Фото: Станислав Красильников/ТАСС
Ни Гоголь, ни Салтыков-Щедрин, ни Карамзин, ни кто-то ещё из прошлых классиков не говорил и не писал: «В России две беды, дураки и дороги». Есть похожие фразы — отдельно про «дураков», отдельно про «дороги», но крылатое выражение целиком «прилетело» лишь в конце ХХ века, с началом эпохи национального самоуничижения. Определённая звуковая выразительность и быстрая запоминаемость предопределили успех — изречение, что называется, зашло в массы.
Та же история, кстати, и с другим «афоризмом», даже авторы, которым он приписывается те же — Карамзин и Салтыков-Щедрин (но нет!): «Если я усну, и проснусь через сто лет, и меня спросят, что сейчас происходит в России, я отвечу: пьют и воруют». Во избежание пустопорожних споров зафиксируем, что отсутствие какого-либо авторитета, выразившегося подобным образом, не означает отсутствие явления. А наличие явления, в свою очередь, вовсе не означает какую-то предрасположенность социума и уж, тем более, особую фатальность.
Воруют и воровали «на дорогах» всегда, и Российская Федерация не исключение. Там, где есть масштаб, да ещё в условиях перманентного перераспределения общественной собственности по принципу — друзьям всё, остальным закон — будут и возможности с соблазнами. Знаете ли вы, например, что на нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» одних лишь внебюджетных средств за три ближайших года планируется привлечь под триллион рублей?
Аналогичная ситуация складывалось и в Древнем Риме — изобретателе «рукотворных направлений» (все дороги ведут в Рим) после того, как их стали строить не только военные (ох, уж эти первые «стройбаты»), но и гражданское население с привлечением рабов, естественно. Можно сказать, дороги — это продукт древнего ВПК, с которым случилась «конверсия»: переход от «милитаристских нужд» на «мирные рельсы».
Они там процесс частенько организовывали не «с начала в конец», а отдельными участками, которые потом соединяли. Оттого качество было не «равномерным», а зависело, кто конкретно и где «приложил руку» и сколько именно при этом «положил в карман» из «общака» — императорской казны, либо «инвестиций» интересантов — не важно.
Традиция «откусывать сантиметры» со строительства дорог сохраняется по сей день с характерной особенностью, причём неважно в каком полушарии: чем крупнее проект, тем малозначительнее хищения, принципиально влияющие на общее качество — подрядчики тоже предпочитают «жить с оборота», а не с цены, ведь во втором случае риск «попадалова» увеличивается кратно. Таким образом, тем больше дорог, тем они лучше.
Теперь вернёмся к «дуракам», которые (особенно по версии «авторитетных» поговорок) у нас чуть ли не «самые-самые»! Иначе, чем объяснить такие дороги в России?! Ну, либо сплошь дураки, либо тотальное воровство, а скорее всего «по совокупности». Вот так и происходит пессимизация общественного сознания, хотя надо бы разобраться. Прежде всего, а какие — «такие»?
Для объективизма воспользуемся супостатовой «Всемирной книгой фактов» ЦРУ, эдаким справочником американской спецслужбы (ведь ЦРУ не запрещённая в отечественных пенатах организация?). Согласно, расчётом иноагентов, по протяжённости дорог Россия занимает 5 место в мире, после США, Индии, Китая и Бразилии.
Вроде бы, ну да, с нашими-то расстояниями, однако сразу после, на 6 месте — Япония, а Канада (территориально — вторая страна мира) «по дорогам» — на 8-м. Таким образом, размер тут имеет значение, но всё же не определяющее.
Следующая категория — «длина дорог на душу населения». Тут мы на 43 месте среди 213 государств. Впереди России многие, но позади — ещё больше, например, та же Япония (50) или даже Германия (62 место). Для справки — США, 15-е место.
И вот сейчас переходим к качественно главному — к «дуракам и дорогам». «Почему у нас нет хороших дорог», — кричат дураки, подразумевая: а) всё украли, б) дураки мы все.
Им невдомёк, что создавать дороги в России с учётом нагрузки, местных расстояний, разницы положительных и отрицательных температур исторически было нецелесообразно — лёд сам по себе строительный материал, а летом речные артерии являлись отличным способом переправлять грузы — не случайно крупные населённые пункты возникали возле водных «магистралей».
В городах — а возникновение и становление нового способа передвижения у нас «приехалось», прежде всего, на советский период — упор делался на общественный транспорт. Его почти «бесплатность» сейчас не принято вспоминать, а зря. Плановое хозяйство позволяло прикинуть примерный объём автопотока и его увеличение по годам, на что и ориентировались, закладывая новые дороги. Зачем плодить «длину» и «ширину», если их пока нечем заполнить — дорогое ж удовольствие. Не забудем также о «мелочах», вроде войны и бомбёжки.
Когда не стало СССР и на наших просторах появились иноземные «автопромы», стал вопрос, за чей счёт создавать новую инфраструктуру? Про «автомобилистов, платящих налоги» — правда, но лишь малая её часть (коей не хватит даже на «поддержание») в государстве, что живёт и наполняет бюджет с торговли, пренебрегая развитием. Выход (выезд) был бы в создании платных трасс, но у нас и на гараж-то раскошеливаться не спешат. Пока «короткая жадность» не сменится хотя бы «средней» — не съедать зёрнышко, а посеять — ситуация принципиально не изменится. Но это объективный процесс, связанный со временем, а не с принципиальной «невозможностью» превращения «направлений в магистрали».
Между прочим, американские дороги в северных штатах США и южных — две большие разницы. И они там, на Штатном севере, тоже грешат на «воровство и неспособность», а не на температурный перепад. У любых дураков всегда всё просто. И напоследок для них же повторяю — из всего вышесказанного ни разу не следует, что при строительстве дорог никто не ворует.
